Laadijate puudumine

Auto toide peaks alati olema lihtne, olenemata sellest, kas täidate selle elektronide või bensiiniga.Kui see on elektriauto, peaksite saama krediitkaarti pühkida, kaablit ühendada ja teie sõiduk lihtsalt … laadib.Ja see tegelikult töötab niimoodi korraliku osa ajast.

Kahjuks mitte alati.Laadijate kujundused on kokkusobimatud, laadimiskiirused erinevad ja akronüümide ülekoormus.(Kas see on CCS või NACS? Miks ma ei leia CHAdeMO-d, kui seda vajan, ja miks see nii on kirjutatud?) On kiirlaadijaid, mis ei ole alati väga kiired – kuid see ei ole alati laadija süü.Lisaks, kuidas ma selle eest maksan?Kus on ikkagi laadija?

Tööstuse laienedes ja standardites kokku leppides lahendatakse palju probleeme ja lahendatakse palju mõttetut segadust.Kuid muud erinevused tulevad lihtsalt tehnoloogiaga ja jäävad ilmselt alati nii.

Vaatamata sellele, et üha rohkem on saadaval elektriautode laadijaid, on elektrisõidukite omanikud avaliku laadimisega vähem rahul.Tarbijate rahulolu osas on EV laadimine mõnes väga kehvas ettevõttes.

Eriti keeruline on avalik elektrisõidukite laadimine.Esiteks on praegu erinevaid laadijatüüpe.Kas teil on Tesla või midagi muud?Enamik suuremaid autotootjaid on öelnud, et lähevad mõne aasta pärast üle Tesla NACS-i ehk Põhja-Ameerika laadimissüsteemi vormingule, kuid seda pole veel juhtunud.Õnneks on enamikul neist mitte-Tesla autotootjatest laadimisporti, mida nimetatakse kombineeritud laadimissüsteemiks või CCS-iks.

16A 32A RFID-kaardi EV seinakastilaadija IEC 62196-2 laadimispesaga