Miks Ameerika elektriautode laadijad pidevalt katki lähevad

Paljud USA elektrisõidukite laadijad ei tööta korralikult, tekitades Bideni administratsioonile olulise väljakutse ja nihkumise bensiinimootoriga autodelt.

Kujutage ette, et elate maailmas, kus bensiinijaamal on probleeme bensiiniga.

Iga mõne korra autojuht tankib, läheb midagi sassi – gaas ei voola või voolab mõnda aega kiiresti ja siis aeglustub nirisema.Muul ajal lükatakse krediitkaardimakse salapäraselt tagasi või on ekraan tühi.

Kui tarbija soovib abikäsi, on kahju.Selles maailmas pole tanklas inimest ja ainus võimalus on number 1-800.Bensiinipumbad on üksi keset suurt parklat.

Vahetage sõna "bensiin" sõnaga "elekter" ja see on realistlik kirjeldus sellest, mis toimub iga päev elektrisõidukite laadimisjaamades üle Ameerika Ühendriikide.Kõrgtehnoloogiline kiirtee kütusesüsteem, mida Ameerika ehitab oma EV-de toiteks ja bensiinijaama asendamiseks, on täis tõrkeid, mida on raske kõrvaldada.

Üksiti on need luksumised, kuid ühiselt võivad nende tagajärjed olla sügavad.

"See lisab mitte-elektrisõidukite juhi maailmavaatele, et elektrisõidukite laadimine on valus," ütles tarkvaraekspert ja elektrisõidukite laadijate analüüsiettevõtte EVSession asutaja Bill Ferro."Inimesed, kes tunnevad, et elektrisõiduki ostmine on risk, kuna kiirlaadimise infrastruktuur haiseb, aeglustab elektrisõidukite kasutuselevõttu."

Probleeme kogevad need, kes kasutavad kiirlaadijaid liikvel olles ja kes Teslasega ei sõida.Uuringud ja lugematud anekdoodid kirjeldavad kummalisi komistamisi, millega nad kokku puutuvad: tühi ekraan, katkine pistik, krediitkaardimakse, mis ebaõnnestub, seansid, mis katkevad hoiatamata, elektrivool, mis voolab kiiresti sel hetkel ja aeglaselt järgmisel hetkel.

Snafuse taga on hirmutav hulk struktuurseid probleeme.Need on seotud EV laadijate omapärase arenguviisiga ning sellega, et juhtmed ja akud on palju keerulisemad kui bensiinijaamas toimuv.

"See on raskem probleem kui kütuse pumpamine ühest reservuaarist teise," ütles Ferro.

Probleemid püsivad isegi siis, kui föderaal- ja osariikide valitsused, võrguoperaatorid ja autotootjad laekuvad laadimissektorisse miljardeid dollareid.

Mitmed hiljutised maksusüsteemi uuringud on leidnud heidutavaid tulemusi.

Eelmisel aastal külastasid teadlased kõiki San Francisco lahe piirkonna avalikke kiirlaadijaid ja leidsid, et peaaegu 23 protsendil neist olid ekraanid, mis ei reageeri või ei olnud saadaval, maksesüsteemi tõrkeid, laadimise algatamise tõrkeid, võrgutõrkeid või katkisi pistikuid.Ja EV-juhtide küsitluses leidis autokonsultatsioonifirma JD Power, et avalik laadimisvõrk on "vaevatud mittetöötavate jaamadega".Igal viiendal seansil ei õnnestunud laengut esitada.Peaaegu kolmveerand nendest tõrgetest oli seotud jaamaga, mis ei tööta või oli võrguühenduseta.

Mõistes paranduse kiireloomulisust, proovivad mitmed avalikud ja eraettevõtted lahendusi.

Näiteks Bideni administratsioon kehtestas standardid "tööajale" või laadija töötamise aja protsendile.California alustab põhjalikku uurimist kliendikogemuse parandamise kohta.Autotootja Ford Motor Co. kasutas eelmisel aastal oma jaamaaudiitoreid.Suurim avalik võrk Electrify America asendab viiendiku oma jaamadest uuemate mudelitega.

Kuid paljud neist toimingutest töötavad musta augu servades.

Keegi ei saa määratleda, mida tähendab elektrisõidukijuhi jaoks rahuldav laadimiskogemus.Alusandmeid ei ole.Kuna sajad tuhanded ameeriklased ostavad elektriautosid ja hakkavad kiirteid mööda sõitma, tähendab see mõõdupuu puudumine, et keegi ei vastuta.Ilma vastutuseta probleemid tõenäoliselt püsivad.

Tööstuse jaoks on mureks see, et elektrisõidukite juhid räägivad oma sõpradele, et maanteel laadimine on pisut lollakas, pisut tüütu – see on lihtsalt piisav takistus, et need miljonid sõbrad ei lase elektriga sõita, samal ajal kui planeet pidevalt soojeneb.