Kus hakkavad linnaelanikud oma elektriautosid laadima?

Garaažidega majaomanikud saavad oma elektriautosid lihtsalt laadida, korterielanikud aga mitte.Pistikute saamiseks kõikjal linnades on vaja järgmist.

NII ON TEIL kena maja koos garaažiga, kus saate oma elektrisõidukit laadida – elate tulevikus.Vabandust!Aga häda linnaelanikele.Korteriparklatesse ehitatud laadijaid on vähe.Ja nagu poleks linnas parkimine piisavalt painajalik, jätab konkurents pistikusõbralike tänavakohtade pärast elektrisõidukid elektrienergiast, mis neile elu annab.Kas saaksite ülaltoodud elektriliinidesse sisse murda ja juhtme oma Teslasse ühendada?Muidugi, kui eelistate oma bioloogiat eriti krõbedat.Kuid tulemas on parem viis, sest targad inimesed töötavad selle nimel, et tuua janustele linnaelektrisõidukitele jõudu.

See on hea uudis, sest suduliste linnade sõidukite muutmine elektrisõidukiteks on edasiste kliimamuutuste ärahoidmise plaani oluline osa.Kuid linnaelanikke on raske veenda elektriautosid otsima.Isegi need, kes on murest aku töömahu pärast üle saanud, leiavad, et nende laadimiseks pole palju kohti.Keegi peab selle parandama, ütleb Dave Mullaney, kes uurib elektrifitseerimist jätkusuutlikkusele keskendunud uurimisorganisatsiooni Rocky Mountaini instituudi süsinikuvaba liikuvuse meeskonna juhina."Praegu on üsna selge, et elektrisõidukid on tulemas ja need küllastavad jõukate inimeste turu kiiresti garaažidega," ütleb ta."Nad peavad sellest kaugemale laienema."

Seega on eesmärk selge: ehitage rohkem laadijaid.Tihedates kohtades on aga igavene küsimus, et kus?Ja kuidas tagada, et need pole mitte ainult kättesaadavad, vaid piisavalt odavad, et igaüks neid saaks kasutada?

"Ma ei ole kindel, et on olemas kõigile sobiv strateegia," ütles USA transpordiministri aseminister Polly Trottenberg neljapäeval meediakõne ajal.Ta teaks: Trottenberg oli kuni viimase ajani New Yorgi transpordiosakonna juhataja, kus ta jälgis oma õiglast osa elektrisõidukite laadimiskatsetest.Vähemalt on raha teel, et aidata linnadel sellest aru saada.Föderaalse infrastruktuuri seaduseelnõu sisaldas 7,5 miljardit dollarit sadade tuhandete avalike laadimisjaamade toetamiseks.Osariikides, sealhulgas Californias, mis on lubanud lõpetada 2035. aastaks uute gaasimootoriga autode müügi, on samuti programmid, mis on pühendatud laadijate arvu suurendamisele.

Olenemata strateegiast on probleemi lahendamine ülioluline, kui linnad ja föderatsioonid soovivad kinni pidada suurematest eesmärkidest võrdsuse, juurdepääsetavuse ja rassilise õigluse parandamisel, mida paljud poliitikud on nimetanud prioriteetideks.Lõppude lõpuks ei saa madala sissetulekuga inimesed traditsioonilistelt autodelt elektriautodele üle minna enne, kui neil on rikkalik juurdepääs taskukohasele laadimisinfrastruktuurile.Kapitalistlik kiusatus oleks lasta eraettevõtetel võidelda selle nimel, kes suudab rohkematesse kohtadesse rohkem laadijaid panna.Kuid see võib tekitada tasulisi kõrbeid, nagu USA-s on juba toidukõrbeid, vaesed linnaosad, kus toidupoeketid ei viitsi poodi luua.USA riigikoolides on sarnane struktuurne ebavõrdsus: mida kõrgem on maksubaas, seda parem on kohalik haridus.Ja kuna alles tekkiv laadimisäri on praegu üsna nukker, peab valitsus tõenäoliselt jätkuvalt suunama ressursse või toetusi madala sissetulekuga kogukondadele, et tagada nende kaasamine elektrisõidukite majanduse buumi korral.

Maksumaksja rahastatud avaliku hüve võtmine, mitte järjekordne ettevõtte raha haaramine, võib aidata soodustada elektrisõidukite kasutuselevõttu madala sissetulekuga linnaosades – neid võib isegi toita kogukonna omanduses olevatest päikesepaneelidest.Gaasimootoriga autode teelt väljatõmbamine parandab kohalikku õhukvaliteeti, mis on vaeste ja värviliste jaoks palju halvem.Laadijate paigaldamine alaressurssidega kogukondadesse on eriti oluline, kuna nendes piirkondades võivad ostjad omada suurema tõenäosusega kasutatud elektriautosid vanade akudega, mis ei saavuta optimaalset vahemikku, seega vajavad nad järjepidevamat laadimist.

Kuid nende kohtade elanikelt sisseostu saamine on kriitilise tähtsusega, sest värvilised kogukonnad on harjunud "neutraalsete või healoomuliste hooletussejätmisega ja mõnikord isegi otseselt pahaloomuliste [transpordi] poliitiliste otsustega," ütleb ettevõtte puhta transpordi konsultant Andrea Marpillero-Colomina. GreenLatinos, mittetulundusühing.Kogukondade jaoks, kes ei tunne elektrisõidukeid ja kes võivad töökohtade osas sõltuda bensiinijaamadest või tavapärastest autoremonditöökodadest, võib laadijate ootamatu ilmumine tunduda gentrifikatsiooni esilekutsujana, ütleb ta – see on füüsiline märk nende väljavahetamisest.

Mõned linnapiirkonnad katsetavad juba uusi laadimisstrateegiaid, millest igaühel on oma positiivsed ja negatiivsed küljed.Suured linnad, nagu Los Angeles ja New York City, ning väiksemad, nagu Charlotte, Põhja-Carolina ja Portland, Oregon, on ammutanud Euroopast eredaid ideid ja paigaldavad laadijaid tänavaäärsetele kohtadele, mõnikord isegi tänavavalgustitele.Tihti on neid odavam sisse panna, sest ruum või post kuulub tõenäoliselt kohalikule kommunaalettevõttele või linnale ning vajalik juhtmestik on juba olemas.Samuti võib autojuhtidel olla neile lihtsam ligi pääseda kui bensiinijaama laadijale: lihtsalt parkige, ühendage ühendus ja kõndige minema.