EV laadimisjaam
Alalisvool (DC)Tavaliselt, kuigi valesti, nimetatakse seda "3. tasemele"laadimine, mis põhineb vanemal NEC-1999 määratlusel,Alalisvoolu laadimine on SAE-s eraldi kategoriseeritudstandard.sisse
DC kiirlaadimine, võrgu vahelduvvoolu toide onaastal läbinud vahelduvvoolu-alalisvoolu muundurijaama enne sõiduki akuni jõudmist,jättes mööda mis tahes pardal olevast vahelduvvoolu-alalisvoolu muunduristsõiduk.[8][9]
DC tase 1: toidab maksimaalselt 80 kW 50–1000 V.
DC tase 2: toidab maksimaalselt 400 kW 50–1000 V.
SAE poolt laadimiseks välja antud lisastandardidsisaldab SAE J3068 (kolmefaasiline vahelduvvoolu laadimine, kasutadestüüp 2 pistik, mis on määratletud standardis IEC 62196-2) jaSAE J3105 (automaatne
alalisvoolu laadimise ühendusseadmed).
2003. aastal Rahvusvaheline ElektrotehnikaKomisjon (IEC) võttis SAE enamuse vastuJ1772 standard rahvusvahelisele standardile IEC 62196-1rakendamine.
IEC määratleb laadimise ka režiimides (IEC61851-1):
Režiim 1: aeglane laadimine tavalisest elektriseadmestpistikupesa (ühe- või kolmefaasiline vahelduvvoolu)
Režiim 2: aeglane laadimine tavalisest vahelduvvoolukontaktist, kuidmõne EV-spetsiifilise kaitsekorraldusega (ntPark & Charge või PARVE süsteemid)
Režiim 3: aeglane või kiire vahelduvvoolu laadimine, kasutades konkreetsetEV mitme kontaktiga pistikupesa koos juhtimise ja kaitsegafunktsioonid (st SAE J1772 ja IEC 62196-2)
Režiim 4: alalisvoolu kiirlaadimine, kasutades konkreetset laadimistliides (st IEC 62196-3, nt CHAdeMO)Ühendus elektrivõrgu ja"laadija" (elektrisõiduki toiteallikas
varustus) onmääratletud kolme juhtumiga (IEC 61851-1):Juhtum A: iga vooluvõrku ühendatud laadija (toitekaabel on tavaliselt kinnitatudlaadija) tavaliselt seotud
režiimidega 1 või 2.Juhtum B: vooluvõrguga sõidukisisene laadijatoitekaabel, mille saab eemaldada mõlemastvarustus ja sõiduk – tavaliselt režiim 3.
Juhtum C: alalisvoolu spetsiaalne laadimisjaam.Elektrivõrktoitekaabel võib olla püsivalt kinnitatudlaadimisjaam nagu režiimis 4.
Postitusaeg: 21.11.2023