EV laadimisega kaasnevad väljakutsed.

Tänavaäärsel laadimisel on palju väljakutseid.Esiteks on seda tüüpi laadijad üldiselt aeglased, EV täielikuks laadimiseks kulub kolm kuni kaheksa tundi.Neid mõjutab ka veetlev juhuslikkus, mis moodustab linnaelu – kui kvartalile on pargitud liiga palju veokeid, mootorrattaid või sedaane, ei suuda EV saadaoleva laadijaga joonduda.Siis on ICE-ga seotud probleem: nii nimetavad elektrisõidukijuhid seda, kui tavalise vana sisepõlemismootoriga auto nende laadimiskohta põrutab."Tänaval parkimine on kindlasti väljakutse," ütleb elektrisõidukite laadijaid tootva ja paigaldava ettevõtte ChargePointi avaliku korra asepresident Anne Smart."Leidsime, et parklad loovad parema laadimiskogemuse."Tema ettevõte on koos teiste USA-s asuvate ettevõtetega, nagu Greenlots ja Electrify America, sõlminud tehinguid linnakeskuste ja kaubanduskeskustega, et ehitada laadijaid väljaspool kauplusi.

Sellegipoolest on inimestel kõige mugavam laadida kodus.Kuid üürnikel ja korteriomanikel on vähe garantiid, et nende järgmises kohas on laadija, mistõttu on neil raskem EV päästikule vajutada.Paljud linnad ja osariigid töötavad selle nimel, kuidas veenda korteriarendajaid ja haldajaid nende võõras ja kulukas paigaldusprotsessis osalema.Los Angeles pakub allahindlusi juhtidele, kes paigutavad oma korterikruntidesse laadimisjaamad, ja ajakohastab oma ehitusnorme, et nõuda uues ehituses laadijaid."Los Angeles on üürnike linn rohkem kui miski muu, seega peame olema tõeliselt teadlikud sellest potentsiaalsest pingest ja pakutavatest lahendustest," ütleb linna jätkusuutlikkuse juht Lauren Faber O'Connor.

Teine võimalus on muuta bensiinijaamad nende asemel elektrit tootma.Need ruumid pakuksid kiiremat laadija tüüpi juhtidele, kes vajavad kiiremat tõuget.(Nende paigaldamine ja kasutamine kipuvad olema ka kallimad.) „Praegu on väljakutse, kas teil on piisavalt neid suuri laadimisjaamu, mis jaotavad suure kiirusega elektrit?”küsib Michael Kintner-Meyer, Pacific Northwest National Laboratory teadusinsener ja süsteemianalüütik, kes uurib elektrivõrku.

Elektrimopeedide ja sõiduautode parke haldav ettevõte Revel kasutab veidi teistsugust laadimisstrateegiat.Brooklynis ehitas ettevõte "superhubi" - põhimõtteliselt tühja parkla 25 kiirlaadijaga.(Teised ettevõtted on Euroopa ja Hiina linnades sarnaseid projekte ette võtnud.) Laadijate suur arv peaks tagama, et autojuhid saavad laadida, kui nad soovivad, ütleb Reveli tegevjuht Paul Suhey.Nendele sõlmpunktidele uute ruumide leidmine piiratud ruumiga piirkonnas, nagu New York City, on alati väljakutse, kuid Suhey sõnul kavatseb Revel jääda paindlikuks, arvestades parkimismajade ja suurte kaubanduskeskuste läheduses asuvate kruntide olemasolu."Esimene ja kõige olulisem piirang on võrk, " ütleb ta."See juhib tõesti kõike, mida me teeme."

Laadimise dilemma ulatub pistikust palju kaugemale.Peate arvestama ka elektrivõrguga.Kommunaalettevõtted säilitavad pakkumise ja nõudluse tasakaalu, tootes umbes sama palju elektrit, kui kulub.Fossiilkütustega on see piisavalt lihtne: kui nõudlus suureneb, võivad elektrijaamad põletada rohkem kütust.Kuid taastuvad energiaallikad muudavad asja keeruliseks, sest nende allikad on katkendlikud – tuul ei puhu alati ja päike ei paista alati.Veelgi hullem on see, et tippnõudlus on tavaliselt varaõhtul, kui inimesed naasevad koju, lülitavad seadmed sisse ja ühendavad elektriautod vooluvõrku, just siis, kui päike loojub.

Elektriautod võivad aidata nõudlust tasakaalustada.Laadimisinfrastruktuuri parema jaotuse korral laadivad mõned omanikud oma autosid endiselt üleöö kodus, kuid mõned võivad laadida neid tööl, päikesepaneelidega kaetud parklas.Teised ühendavad end toidupoes või kunagises bensiinijaamas.See jaotaks ajutise nõudluse ühtlasemalt, eriti nihutades selle päevavalgustundidele, kui võrgus on rohkem päikeseenergiat.

Ja vastutasuks võivad elektrisõidukid muutuda tellitavateks akudeks, mida võrku kasutada.Oletame, et 100 autot istuvad üleöö ettevõtte parklas täis laetuna.Nõudlus kasvab linnas mõne miili kaugusel, kuid on pime, nii et päikeseenergia pole saadaval.Selle asemel võiks toide voolata nendelt ühendatud elektrisõidukitelt sinna, kus seda vajatakse.

Üksikud laetud autod võivad hädaolukorras isegi elektrivõrku toetada, näiteks eelmise talve Texase külmumisele järgnenud elektrikatkestuse korral."Need võivad muutuda kokku nagu virtuaalne elektrijaam," ütleb Patricia Hidalgo-Gonzalez, UC San Diego taastuvenergia ja täiustatud matemaatika labori direktor."Nad võiksid tegelikult pakkuda seda varukoopiat, mis meil on ööpäevaringselt, olles valmis käivitama alati, kui võrk seda tüüpi tuge vajab."

Kui võrguoperaatorid saavad jõudeolevaid elektrisõidukeid ära kasutada, ei pea nad akudele nii palju raha kulutama, et varutoite salvestada."Võime näha kuni 30-protsendilist kokkuhoidu elektrivõrgu käitamise kogukuludes, " ütleb Hidalgo-Gonzalez."See on üsna dramaatiline.See säästaks meid tohutul hulgal salvestusruumi paigaldamisest, kui suudame elektrisõidukites olevat salvestusruumi ära kasutada.

Muidugi, mis võib võrgule ja linnaelanikele kõige parem olla, on väiksem nõudlus elektri järele.Parem laadimisinfrastruktuur soodustab paremat õhukvaliteeti;elektriautod ju süsinikku ja osakesi ei paiska.Aga iga elaniku oma autosse istumine pole ka suurepärane.See suurendab liiklusummikuid, on ohtlik jalakäijatele ja vähendab nõudlust ühistranspordi järele.

Kuid võib-olla ei pea te omama elektriautot, et seda nautida.Näiteks Kintner-Meyer näeb ette sõidurahe ettevõtteid, mis hõlmavad elektrisõidukeid, mis võivad olla pargitud kesklinna kruntidesse, kus nad laadivad päikesepaneelide kaudu, kuni juht need üles võtab või autonoomselt kasutusele võtab.(Tegelikult on Uber ja Lyft lubanud kümnendi lõpuks elektrile üle minna – ja mõned valitsused nõuavad, et nad seda teeksid.) Teine võimalus: elektrifitseerida bussid ja rongid ning veenda linnaelanikke eraautodest üldse loobuma."Ühistransport on mündi teine ​​pool," ütleb LA ametnik Faber O'Connor.Linna transiidiagentuur on muutnud ühe liini täiselektrilisteks bussideks ja kavatseb aastaks 2030 kasutada ainult nullheitmetega sõidukeid. Pane linnaelanikud (elektri)bussi peale hüppama ja nad ei pea üldse laadimise pärast muretsema .