Elektrisõidukite laadimine

Elektrisõidukite laadimise olukord Põhja-Ameerikas sarnaneb liiga palju nutitelefonide laadimissõdadega, kuid keskendub palju kallimale riistvarale.Sarnaselt USB-C-ga on kombineeritud laadimissüsteemi (CCS, tüüp 1) pistikud laialdaselt kasutusele võetud peaaegu kõigis tootjates ja laadimisvõrkudes, samas kui nagu Apple ja Lightning, kasutab Tesla oma pistikut, kuid laiem kättesaadavus kogu Superchargeri võrgus.

Kuid kuna Apple on sunnitud Lightningust eemale jätma, on Tesla teist teed, kus ta avab pistiku, nimetab selle ümber Põhja-Ameerika laadimisstandardiks (NACS) ja muudab selle piirkonna elektrisõidukite USB-C-ks.Ja see võib lihtsalt toimida: Ford ja GM asusid kahe esimese autotootjana kasutusele NACS-pordi, mida tunnustab ka autotööstuse standardiorganisatsioon SAE International.

Elektrisõidukite laadimisjaamade tööstuskett hõlmab mitmesuguseid sidusrühmi.

Euroopa lahendas selle, sundides kõiki ettevõtteid kasutama CCS2 (kaasa arvatud Tesla), samas kui USA elektrisõidukite omanikud on aastaid tegelenud killustatud laadimisvõrkudega, mis nõuavad erinevaid kontosid, rakendusi ja/või juurdepääsukaarte.Ja olenevalt sellest, kas sõidate Tesla Model Y, Kia EV6 või isegi haige CHAdeMO pistikuga Nissan Leafiga, on parem loota, et jaamas, kus peatute, on vajalik kaabel olemas – ja see on töökorras.

16A 32A 20ft SAE J1772 & IEC 62196-2 laadimiskast